Kit de réglage de roulements RL-TNG pour Shimano Tranx

6 roulements à billes sélectionnés à la main pour ton Tranx pour une performance optimale et une grande fluidité de fonctionnement

Prix de vente 49.95 €Prix normal
Prix normal 49.95 €
Taxe inclu. Expédition calculée à la caisse.

Spürst du innerhalb von 30 Tagen keinen deutlichen Unterschied in Spulenanlauf, Wurfverhalten oder Performance, kannst du die Lager unkompliziert zurücksenden. Die Garantie gilt für alle drei Lagerklassen.

Technik-Check
Toleranz ABEC-9
Empf. Wurfgewicht 5-100g
0g 250g+
Kugellager 6
Kit de réglage des roulements à billes RL-TNG Shimano Tranx – Contenu & avantages Avec le kit de réglage des...
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Kit de réglage de roulements RL-TNG pour Shimano Tranx

Nahaufnahme von vier verschiedenfarbigen Kugellagern mit dem Schriftzug RL-TNG Kugellager Tuning Kit für Shimano Tranx - Spulenlager & Ritzellager Upgrade by RL-Angelrollentuning oben und unten, dargestellt auf weißem Hintergrund.

Kit de réglage des roulements à billes RL-TNG Shimano Tranx – Contenu & avantages

Avec le kit de réglage des roulements à billes RL-TNG Shimano Tranx, votre moulinet tourne nettement plus librement, car les roulements réduisent les frottements et améliorent la rotation de la bobine. De plus, le mouvement devient plus doux et régulier, ce qui vous permet de lancer plus loin et de rembobiner plus aisément.

  • Roulements hybrides en céramique (ABEC 9) – moins de résistance, donc plus de maîtrise ; également idéal pour les leurres lourds.
  • Roulements à grande vitesse (ABEC 9) – rotation précise de l’axe, facilitant ainsi le rembobinage.
  • Roulements en acier inoxydable (ABEC 5) – fonctionnement silencieux et durable, même si vous pêchez souvent en eau salée.

Réglage des roulements pour Shimano Tranx – pourquoi cela vaut la peine

Beaucoup ne changent qu’un seul roulement ; pourtant, le véritable avantage apparaît lorsque les deux côtés tournent de manière égale. Avec ce jeu de roulements Tranx, vous travaillez plus efficacement, car le moulinet tourne plus librement, dure plus longtemps et offre une meilleure sensation.

  • ✅ Plus grande portée de lancer grâce à une rotation plus fluide de la bobine
  • ✅ Moins de vibrations et de bruits gênants
  • ✅ Moins d’effort au rembobinage, donc plus de plaisir
  • ✅ Durée de vie prolongée de toutes les pièces, ainsi qu’un entretien réduit

Jeu de roulements Tranx – installation en 3 étapes

  1. Ouvrir la plaque latérale – selon le modèle, avec un levier ou une vis.
  2. Retirer la bobine et vérifier les roulements, car selon la construction, ils se trouvent à différents endroits.
  3. Changer les roulements et les remettre en place – pour un fonctionnement parfait en roue libre.

Conseil : vous pouvez pêcher avec les roulements hybrides à sec pour plus de rapidité ou légèrement huilés pour plus de silence. De plus, ils peuvent être facilement ré-huilés si vous souhaitez plus de douceur de rotation plus tard.

Détails techniques – kit de roulements Shimano Tranx

  • 2x roulements de bobine ABEC 9 – hybride céramique et acier, pour une rotation maximale de la bobine.
  • 2x roulements d’engrenage ABEC 9 – roulements à grande vitesse pour une rotation rapide et précise de l’axe.
  • 1x support d’engrenage ABEC 5 – stabilise l’axe, réduisant ainsi les vibrations.
  • 1x arbre à vis sans fin ABEC 5 – assure un enroulement propre de la ligne et une pose régulière.

Compatibilité – Shimano Tranx

  • Convient pour : Shimano Tranx 300, 400 et 500

Le kit de réglage des roulements RL-TNG Shimano Tranx s’adapte immédiatement, car il est conçu précisément pour ces modèles. De plus, aucun autre composant n’est nécessaire.

Accessoires pour la mise à niveau des roulements Shimano Tranx

Goupille sur la bobine ? Utilisez alors le extracteur de goupille – sûr, simple et sans dommage.

Conclusion – kit de réglage des roulements RL-TNG Shimano Tranx

Plus de portée, moins de frottement et un fonctionnement plus silencieux – votre Tranx devient ainsi une véritable bête de travail. De plus, vous économisez de l’effort au rembobinage et gagnez en maîtrise au bord de l’eau.

FAQ – Roulements à bobine pour moulinets baitcaster

Oui. Pour une portée maximale de lancer, un démarrage propre de la bobine et un fonctionnement harmonieux, il faut toujours remplacer simultanément les deux roulements de bobine concernés.

Ce n’est qu’ainsi que la mise à niveau des roulements déploie tout son effet.

Nos ensembles de roulements pour bobines contiennent chacun les deux roulements pertinents pour votre moulinet baitcaster.

Vous obtenez ainsi la solution complète pour une mise à niveau propre et harmonieuse.

Un guide de montage n'est pas inclus.

Lorsqu'un roulement est monté sur la bobine, il est généralement maintenu par une petite goupille de sécurité.

Pour un démontage sûr et sans dommage, il est recommandé d'utiliser un extracteur de goupille.

Cela permet d'éviter les goupilles tordues ou les axes de bobine endommagés.

Les roulements APEX sont idéaux pour des poids de lancer très légers à moyens.

Les roulements EDGE couvrent un large spectre polyvalent.

Les roulements CORE sont conçus pour une utilisation intensive et des leurres lourds.

Ce qui compte, c’est ton domaine d’utilisation typique.

Ouvre la plaque latérale de ton moulinet et retire la bobine.

Si un roulement est directement sur l’axe de la bobine, il s’agit de la conception avec roulement de bobine.

S’il n’y a pas de roulement à cet endroit, il se trouve généralement dans la plaque latérale sous la tension de la bobine.

Pour les roulements de bobine, une seule goutte finement dosée d'une huile de roulement de haute qualité suffit.

Trop d'huile crée une résistance inutile et réduit la vitesse de rotation.

Oui, absolument. Le système DC régule électroniquement la courbe de freinage, mais il ne remplace pas la friction mécanique dans le palier de la bobine.

Un palier de bobine de haute qualité réduit considérablement cette friction et améliore sensiblement le démarrage de la bobine. La bobine démarre plus rapidement, tourne plus librement et réagit plus finement.

Cela se remarque particulièrement dans la plage de poids de lancer léger à moyen.

Le DC n’est pas un frein à la performance, mais un complément à l’optimisation mécanique. Un palier de bobine précis et le système DC travaillent ensemble, pas l’un contre l’autre.